活塞銷（英文名稱：PistonPin）

活塞銷,是裝在活塞裙部的圓柱形銷子,它的中部穿過連桿小頭孔,用來連接活塞和連桿,把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。為了減輕重量,活塞銷一般用優質合金鋼制造,并作成空心。

一般國內使用的活塞銷孔內會有臺階或者凹槽,還有一種是實心活塞銷。

國外使用的活塞銷內孔是直的

一般國內使用的活塞銷孔內會有臺階或者凹槽,還有一種是實心活塞銷。國外使用的活塞銷內孔是直的�；钊�銷的內孔形狀主要有圓柱形,兩段截錐形,以及兩段截錐形和一段圓柱的組合形。

活塞銷用來連接活塞和連桿,并將活塞承受的力傳給連桿或相反。活塞銷在高溫條件下承受很大的周期性沖擊負荷,且由于活塞銷在銷孔內擺動角度不大,難以形成潤滑油膜,因此潤滑條件較差。為此活塞銷必須有足夠的剛度、強度和耐磨性,質量盡可能小,銷與銷孔應該有適當的配合間隙和良好的表面質量。在一般情況下,活塞銷的剛度尤為重要,如果活塞銷發生彎曲變形,可能使活塞銷座損壞。

活塞銷的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼,如20、20Mn、15Cr、20Cr或20MnV等。外表面滲碳淬硬,再經精磨和拋光等精加工。這樣既提高了表面硬度和耐磨性,又保證有較高的強度和沖擊韌性。

活塞銷的結構形狀很簡單,基本上是一個厚壁空心圓柱。其內孔形狀有圓柱形、兩段截錐形和組合形。圓柱形孔加工容易,但活塞銷的質量較大；兩段截錐形孔的活塞銷質量較小,且因為活塞銷所受的彎矩在其中部最大,所以接近于等強度梁,但錐孔加工較難。

活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。

全浮式

“全浮式”安裝,當發動機工作時,活塞銷、連桿小頭和活塞銷座都有相對運動,這樣,活塞銷能在連桿襯套和活塞銷座中自由擺動,使磨損均勻。為了防止全浮式活塞銷軸向竄動刮傷氣缸壁,在活塞銷兩端裝有檔圈,進行軸向定位。由于活塞是鋁活塞,而活塞銷采用鋼材料,鋁比鋼熱膨脹量大。為了保證高溫工作時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合。裝配時,先把鋁活塞加熱到一定程度,然后再把活塞銷裝入,這種安裝方式應用較廣泛。

半浮式

“半浮式”安裝的特點是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接,活塞銷只能在兩端銷座內作自由擺動,而和連桿小頭沒有相對運動�；钊�銷不會作軸向竄動,不需要鎖片。小轎車上應用較多。

淬火是使鋼強化的基本手段之一,將鋼淬火成馬氏體,隨后回火以提高韌性,是使鋼獲得高綜合機械性能的傳統方法。

活塞銷的工作能力一般取決于強度和剛度,活塞銷經過淬火,使活塞銷的剛度強度都提高了,從而更加耐用,質量更高。

發動機在使用中有的會出現活塞銷異響的故障。如果活塞銷異響嚴重會損壞活塞銷襯套,加大連桿軸瓦和曲軸連桿軸頸的磨損,磨損到最嚴重時,會拉斷活塞銷或連桿頂部,打壞氣缸體,千萬不能等閑視之。

活塞銷異響故障的現象是：

1、異響的部位在氣缸的上部,聲音就象兩個鋼球相撞而發出的“特特”聲。

2、發動機溫度升高以后,響聲一般沒有太大的變化,個別的有時還會更明顯些,這是和活塞敲缸異響的一個主要區別。

發生活塞銷異響以后,可以采用以下辦法來進行判斷：

1、逐缸進行斷油試驗,斷油以后,聲音明顯的減弱或消失,恢復供油以后,會更加明顯。故障嚴重到一定程度時,會出現連續的連貫雙響,斷油以后,聲音不但不減弱或消失,而且會加劇。

2、進行發動機抖動油門試驗。急速的抖動油門時,異響相當明顯,聲響的周期隨著發動機轉速的變化而變化。

發生活塞銷異響的主要原因有以下幾方面：

1、活塞銷和連桿襯套磨損過甚,配合嚴重松曠。其主要原因是由于潤滑不佳而造成的。WD615系列發動機連桿上沒有油孔,活塞銷和襯套的潤滑是靠潤滑油噴嘴向上噴油通過連桿小頭的集油槽進行的,如果機油壓力太低,噴射情況不好,會造成活塞銷及連桿襯套的潤滑不良,且由于噴射不好,活塞冷卻不佳,也會加劇活塞銷及連桿襯套的磨損。如果機油變質、變稀也會造成磨損加劇。所以,一定要注意機油的質量,最好是按周期換油、更換機油濾清器,每天出車前堅持檢查油位和油的質量。

2、連桿襯套在修理中,尺寸定位掌握不準,襯套和連桿的配合不好,也會出現活塞銷異響。在維修中一定要按標準安裝,使連桿襯套能在一定的壓力下壓入。

出現活塞銷異響以后,可以視其輕重而采取不同的處理措施：

1、如果活塞銷異響輕微,可以繼續行駛;但如果有修理條件,最好予以更換。

2、若活塞銷異響嚴重時(在高速、正常溫度下運轉,聲音十分明顯),應立即修理更換。

3、更換活塞銷和連桿襯套要嚴格按標準進行,間隙配合要正確。

活塞銷檢驗國標

1、金相檢驗。JB/T 8118.2-1999

2、探傷檢驗。JB/T 8118.3-1999 技術要求標準及檢測標準

GB/T 25361.1-2010 內燃機活塞銷第一部分：技術要求

GB-T 25361.2-2010 內燃機活塞銷第二部分：檢驗規則